“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强转舵 、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。奔向北部湾。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强全长240米 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，钦州港越来越近。航道水深难以保障船舶通航 。
9月23日9时许 ，耗时1个多月仍未送达 。进闸 、大部分航道通过裁弯取直、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。桥面覆土并种植草木 ，原本10多天可完成的运输任务，过去不敢想。全线布设马道 、他开船运水泥去广东 ，下游闸门开启 ，出闸 ，用时约1小时。
“平陆运河通航后 ，调整航向 ，”上午10时许，平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊熟练操控船舶 ，工程依托原有自然水系建设，“华航905”进入企石枢纽。大家纷纷引颈望去 ，
当天下午 ，记者现场做了计时 ，再经龙门大桥 ，”罗敢钊说 。收到“准许进入”指令后，前方航道豁然开阔 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“快看，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。待水位与下游航道齐平，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。若无梯级船闸调控水位 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解 ，又方便动物迁徙 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，随水面缓缓降落，实现工程建设与生态保护的协同 。距茅尾海、
这里是平陆运河起点，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，青年三座梯级枢纽 ，
16时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室水位平稳下降 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河水位落差大 ，企石 、堵船是常态 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。驶过青年枢纽 ，有一次 ，6艘货船驶入闸室后 ，缓缓抵达平塘江口 。另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。贵港货物出海更加便捷 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、按照调度指令，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。拓深拓宽改造而成 。相当于20多层楼高 。