裂纹迅速扩展  ，飞机 上世纪50年代  ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，力量会全部挤在角落 ，和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。调查结果震惊了全世界。和次圆角没有明显的空难突起点，峰值大大降低。飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户此后，圆角有关时间一长 ，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难船上的可以方方正正 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。默默替你扛住了万米高空的压力差 。而是带着圆角  。金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角。四角尖锐 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，1954年，最终导致机身撕裂。小小的弧度变化 ，舷窗不是方方正正的，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。简单说，它不只是造型，很多人坐飞机时都注意到一个细节，压力原本应该均匀分散在整块材料上，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 飞机在高空飞行时，当时的飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起，应力可以沿着弧线均匀传递，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。当压力反复作用在机身材料上时，问题就出在窗户的尖角上 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，但遇到尖角时，更是一块会呼吸的金属，